Publisert på nettstedet ZNUA, 26. juli 2026. Av Angelina Borets
Etter ukrainske angrep på oljeraffineringsanlegg har Russland mista omtrent 40 % av raffinerikapasiteten sin.
Russlands visestatsminister Alexander Novak har uttalt at forbudet mot eksport av bensin vil bli forlenga til slutten av dette året. Moscow Times skriver at denne avgjørelsen ble tatt av det aktuelle hovedkvarteret, og restriksjonene vil gjelde både drivstoffprodusenter og selskaper som ikke er involvert i produksjonen.
Når det gjelder diesel, har russiske myndigheter beslutta å ta en annen tilnærming. Novak sa at forbudet mot eksport vil bli opphevet gradvis etter at «markedet har stabilisert seg», slik at raffineriene ikke akkumulerer overskudd og ikke reduserer prosesserings-volumene. Han sa også at etter at det innenlandske markedet er fullt dekka, vil det være nødvendig med gjenoppta dieseleksporten, slik at russiske raffinerier kan fortsette å operere med full kapasitet.
Publikasjonen skriver at russiske myndigheter gradvis har innført restriksjoner på eksport av petroleumsprodukter. Forbudet trådte i kraft for flyparafin 1. april, for bensin 1. juni, og 8. juli ble det utvida til diesel. Novak uttalte tidligere at situasjonen på drivstoffmarkedet «fortsatt er vanskelig».
Visestatsministeren forklarte at bensinproduksjonen midlertidig hadde sunket på grunn av skader på en rekke oljeraffinerier forårsaket av droneangrep. Samtidig slo den russiske regjeringas resolusjon fast at forbudet mot eksport av dieseldrivstoff opprinnelig var planlagt å gjelde til 31. juli 2026.
I tillegg mista Russland omtrent 40 % av raffinerikapasiteten sin etter ukrainske angrep på oljeraffinerier, ifølge Reuters. Byrået bemerka også at bensinproduksjonen falt til 75–80 tusen tonn per dag i den andre uken av juli, sjøl om toppetterspørselen i løpet av sommeren er 115–120 tusen tonn.
Krisehåndteringsekspert Oleg Sarkits uttalte i artikkelen sin « Hvor nær er Russland et drivstoffkollaps – forklarer en økonom » at drivstoffmangelen i Russland allerede har rammet minst 78 av 83 regioner. Ifølge ham er dette bevist av beslutningene fra russiske myndigheter, som forbød eksport av diesel, begynte å importere bensin sjøveien og innførte drivstoffrasjonering i de fleste regioner, noe som rammet rundt 50 millioner mennesker.
Han bemerka også at import av drivstoff har komplisert den interne subsidiemekanismen – den såkalte dempemekanismen. Sjøl om russiske selskaper mottar kompensasjon fra budsjettet for å levere drivstoff til det innenlandske markedet, holder dette prisene i landet kunstig lavere, og gjør det ulønnsomt å importere drivstoff fra andre land.
